德国阳光电池的加热程度不同，对电池的损坏也不同。电池只要工作就会发热，因为电池内的化学物质在工作放电过程中积极反应释放能量。但电池放电过快，可能是电池容量小，放电电流长时间**过0.5C。这里强调：短途行驶后，虽然电池消耗一定的功率，但静止后，电池有一个恢复过程，电极板的电化学过程继续进行，所以电压会恢复，但不意味着容量恢复；相反，长途不停车，电极板的电化作用和电能消耗同时进行，有三种情况： 1。当电机额定电压值低、电池容量小、工作电流大时，电压会急剧下降，容量很快耗尽，对电池较不利。2、电池的电化学反应速度只能保持驾驶，电池没**会恢复和呼吸，经常进行全循环充放电，一点不注意就会**过消耗。遇到风上坡，功耗大，迫使电池板反应急剧，电池外壳热量高，会损坏电池，缩短寿命，表明容量不过剩。3、更理想的是，电池的电化学反应速度可以平静地提供足够的电能。电池外壳没有异常热量，电池外壳热量高，会损坏电池，缩短寿命，表明容量不过剩。3、电池的电化学反应速度更理想。说明电池容量是多余的。在这三种情况下，只有最后一种是长途驾驶。应该注意的是，电池外壳明显加热，内部电池本身的热量更高。阳光电池在充电过程中，部分电能转化为化学能，部分电能转化为热能等能量。充电电池加热是正常的，但当温度较高时，应及时检查充电电流是否过大或电池内部短路。热量与电解质的关系较小。如果密封电池的电解质量较小，内阻会增加，这也会导致电池加热，充电时端电压很高。电池老化、电解质干燥、内部短路也会导致加热。充电器在充电后期不能恒压，导致电池电压**过允许值，温度升高，严重膨胀，寿命结束。 在使用过程中，尽量不要水平或倒置，以防止电池内的大量气体不能顺利从排气阀排出，特别是在充电时，否则可能导致外壳爆裂。